同样的，日本新干线在初期建造时，也是修建在地面上，通过建路基的形式将高铁轨道修出来。
以最早建成的东海道新干线为例，它的整条线路中路基占比达到53%。但在通车后不久，这些路基就出现大量翻浆冒泥的现象，轨道下沉变形、道床固结、弹性功能下降，严重影响列车运行。即使投入巨资进行修整，问题也没有被彻底解决。
于是经过此次的经验教训，日本再修的新干线就更多采用高架桥的形式，像后面的东北新干线，其桥梁占比能达到71%。
至于我国更是如此，3.1万公里的铁路桥梁中，有2万多公里都是用来走高铁的。于2011年建成通车的京沪高速铁路全长1318公里，正线桥梁就有1060公里。那么建高架到底有啥作用呢？
高架桥有何作用
最主要的原因就是省地，不影响地面交通。据统计：“以桥代路”每公里可节约占地43亩，整个高铁线路修下来，往往可以节省好几万亩土地。相应的，也能节省下来大量的征地费用。
再者受地形限制，当高铁经过山区、峡谷或者水河流域时。为减少施工难度，保证线路的平直性，不得已必须要架设桥梁。因为高铁的速度较快，线路的坡度和曲率半径都必须控制在标准之内。
如果是以350km/h的速度运行的话，按规定，高铁的曲率半径不得小于7000米。除了架桥，其他方式很难达到这样的要求。
另外，将轨道修在高架上，还可以减少线路的沉降。毕竟与普通的地面相比，打入地下六七十米的桥墩显然更加稳固。而且高铁“以桥代路”，一定程度上也能减少异物侵入线路的几率，防止人或牲畜等翻越轨道，从而发生伤亡的事故。
所以说，虽然高架桥看起来造价高昂，但早期节省下来的拆迁费也是个不小的数目。最重要的是安全性更有保障，这样一想，这上千亿的花费其实还是挺值的。返回搜狐，查看更多